Zajímavosti

TEST Chevrolet Traverse 2.5 Turbo AWD: Kodiaq na americký způsob

Vnímání velikosti světa se u Evropanů a Američanů znatelně liší. O to víc si to člověk uvědomí při testování takového obyčejného rodinného přibližovadla „made in USA“.

Chevrolet svůj rodinný model Traverse řadí do kategorie středně velkých crossoverů. Evropan si pod podobným označením představí nějaký lehce nafouklý osobák, který se od hatchbacku liší výše umístěnou sedačkou. Ve vzorcích Chevroletu je ale všechno jinak. Dostanete sedmimístného obra s délkou 5194 mm, šířkou 2021 mm a výškou 1801 mm, který pod kapotou ukrývá stádo s více než třemi sty koní. V Americe úspěšný recept a tak Chevrolet Traverse přijíždí už ve třetí generaci.

Zvenku traverse vypadá jako člen kolony vládního doprovodu. Černá je akcentovaná vlastně úplně všude, od lakování karoserie a všech doplňků po litá kola. Když se k tomu přidají zatmavená okna a světla s kouřovým efektem, chevy pak jako celek působí velice luxusně, až tak trochu mafiánsky. A o tom to vlastně je, auto by vás mělo i reprezentovat, což v našem případě nepochybně dělá.

Zcela kolmá vysoká příď doprovázená obrovskou maskou chladiče s oddělenými segmenty LED denního svícení a hlavních světlometů jsou hlavními prvky, které na první pohled zaujmou. Z boku jsou to pak černě lakovaná 20" kola, designově tvarovaný sloupek C, světlá výška 173 mm a poziční světla, která vám jasně řeknou, odkud auto pochází. Zádi pak dominují aktivní koncovky výfuku a kouřově zatmavená LED světla protažená do boku.

Americké způsoby

Z pozice za volantem vás ihned upoutá několik věcí. Třeba dva obří displeje, z čehož ten menší, 11palcový, patří přístrojovému štítu, a druhý, který ohromí rozměrem 17,7 palců, náleží infotainmentu – umí zrcadlit navigaci z telefonu v celé své šířce. Systém také nabídne možnost využití Google asistenta či aplikaci Alexa.

Ohledně ergonomie fyzického ovládání si musíte zvyknout na ryze americký princip. Řadicí páka se nachází za volantem a její dráha pohybu připomíná staré veterány, takže se vám nemůže stát, že si omylem vyřadíte na neutrál. Ovládání stěračů, směrovek a přepínání dálkových světel je standardně na levé páčce. Manuální zapnutí světel se pak přesunulo na displej, což nikterak nevadí, jelikož většinu času jsou světlomety v automatickém režimu.

Na co si jistě budete chvíli zvykat, je ovládání pod volantem. Zde totiž na pádlech najdete jak ovládání rádia, tak případně řazení (aktivní pouze v určitém režimu). Potěší zachování fyzických tlačítek na klimatizaci, kterou lze také ovládat odkazy na displeji.

Líbit se bude určitě i mnoho odkládacích prostor a přihrádek. Na evropské poměry jsou totiž všechny svou velikostí předimenzované, takže klasický novinářský test s limonádou v PET lahvi je zcela zbytečný.

Sedm lidí v jeskyni

Uspořádání sedadel v interiéru je 2+2+3, což nabízí mnoho prostoru a výhod pro zadní cestující. Druhá řada je tedy tvořena dvěma křesly, která se dají posunout nebo sklopit. Cestující odtud mohou i ovládat okruh klimatizace. Nástup do třetí řady je pak možný buď po odklopení sedadel druhé řady, nebo průchodem mezi nimi.

Při výšce 177 cm jsme si sedli sami za sebe ve všech třech řadách s naprostým komfortem a dostatkem místa navíc. I v případě, že bude ve voze všech sedm cestujících, zbude v kufru celých 651 l pro zavazadla. Po sklopení třetí řady už vznikne nákladový prostor velikosti malé dodávky, a pokud se budete stěhovat, stačí sklopit další řadu, a najednou tak odvezete až 2775 l nákladu (měřeno americkou metodou).

Jako na obláčku

A jaké že to je být kapitánem zaoceánského parníku? Překvapivě pohodlné a na rozměry si rychle zvyknete. Pod kapotou nečekejte žádný osmiválec, ale dvouapůllitrový čtyřválec s turbem. S výkonem 241 kW a točivým momentem 441 Nm ale vychází lépe než šestiválec v předchozím modelu. Zrychlení z nuly na sto se pohybuje kolem sedmi a půl sekundy, nicméně nečekejte nějaké zatlačení do sedačky. Ani projev motoru ve vysokých otáčkách není zrovna kultivovaný. Zato při rozvážné jízdě je to jiná písnička.

Díky rozvoru přes tři metry a naladění podvozku auto krásně filtruje nerovnosti i na 20" kolech. Do interiéru nepronikají žádné zvukové projevy zpětných rázů či cokoliv, co by mělo narušovat komfortní dojem z jízdy. Jezdili jsme takto s průměrnou spotřebou 10 l/100 km, což je na takového obra slušné.

Tahám, taháš, taháme

Osmistupňový automat řadí plynule, sice je občas unáhlený s podřazením, na druhou stranu je dobře, že motor nijak nepodtáčí. K dispozici je také manuální režim řazení fungující po stisku tlačítka s ikonou L. On je to spíše novodobý režim Over- Drive, který se využívá kupříkladu při tahání těžkých nákladů. Jednoduše řečeno, pádly pod volantem si nastavíte maximální kvalt, který má převodovka zařadit (podřazuje sama), a ona postupně na danou rychlost zařadí s tím, že vyšší stupeň už ne.

A to ohledně tahání přívěsů není vše. Američané jsou zvyklí tahat, a to poměrně často, proto je v menu kolonka „přívěs“, kde si zkontrolujete, zda na vleku vše funguje, a v kontrolním seznamu si pak odškrtnete, že máte všechno, co je u vleku třeba mít. Možností je pak táhnout přívěs o maximální hmotnosti až 2268 kg.

Závěr

Celkově vzato je Chevrolet Traverse povedený kus auta, a když říkáme kus, myslíme to vážně, jelikož v porovnání s českým medvědem z Boleslavi je o celých 436 mm delší a 158 mm širší. Tedy ten, kdo hledá nekonečný prostor pro rodinu nebo komfortní cestování pro více pasažérů a dokáže se sžít s pár drobnostmi, jako je přiblížené levé zrcátko či velmi citlivé hlídání slepého úhlu, je u traverse na správné adrese.

Bonusem pak může být kupříkladu standardně dodávané startování na dálku. My bychom si jen připlatili kupříkladu za 360° kameru, která se u takto velkého vozu opravdu hodí.

Základní výbava: 7x airbag, ambientní osvětlení interiéru, kožené čalounění, digitální přístrojová deska a štít, hlídání provozu při couvání (RCTA), parkovací kamera, parkovací senzory zadní,  třízónová klimatizace, bezklíčové odemykání, el. víko zavazadlového prostoru, Android Auto, Apple CarPlay, bezdrátová nabíječka mobilních telefonů, LED přední a zadní světla, tažné zařízení, pohon 4x4, vyhřívaná sedadla a volant, kožené čalounění, volba jízdních režimů, dojezdová rezerva a další.